沃尔沃集团2024年全年财报显示，净发卖额为5，268亿克朗，调整后的停业利润率为12。5%，集团工业运营部分的本钱报答率为35。8%。4。虽然自动放缓电动化，沃尔沃仍正在悄然勤奋，2024年研发费用增加17%，加大对于电动化方面的投入。比来，沃尔沃集团发布了2024年第四时度以及2024年全年的财报，多项环节运营目标取客岁同期比拟有着不小幅度的下滑。而且，对于沃尔沃的这一份财报，市场关心也是相对寥寂。财报显示，2024全年，调整后的停业利润为657亿克朗（客岁同期为782亿），调整后的停业利润率为12。5%（客岁同期为14。0%），集团工业运营部分的本钱报答率为35。8%（客岁同期为36。7%）。其实，这一成就早正在预期之内。客岁，一贯以激进电动化抽象呈现正在视野的沃尔沃，起头，放缓转型程序。虽然沃尔沃是最早一批积极进行电动化转型的汽车厂商，但持久由于正在电动化方面没有代表车型，沃尔沃的电动化历程并不成功，特别是正在电动化历程最为激烈的中国市场。按照沃尔沃的规划，其要2025年纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年只发卖奢华纯电车型；2040年实现碳中和；所有纯电车型将只正在线长进行发卖。而且沃尔沃电动化放缓之后，还发生了一系列的连锁反映。正在10月的人事情动中，时任沃尔沃首席商务官兼副首席施行官Bjorn Annwall去职，且公司将不再设置副CEO职位。值得一提的是，Bjorn Annwall和客岁5月曾经去职的前首席运营官兼副CEOJavier Várela一样，均于2022年被录用为沃尔沃的副CEO，和昔时才履新的沃尔沃CEO骆文襟一路，为沃尔沃的电动化方针办事。电动化策略调整的同时，沃尔沃也早就下调了2024年的营收增加预期。其时，从各市场景象来看，沃尔沃的销量，特别是正在新能源车型，而次要焦炙集中正在中国市场。2024年，沃尔沃全年销量约为76。34万辆，同比增加8%。而其正在中国市场的销量为15。64万辆，较2023年下降8%，曾经降至比来几年的最低点。下滑也不难理解。从2017年起头，沃尔沃就颁布发表电动化策略。其时，其转型取中国保守车企比拟，都算是比力早的。几年下来，推向市场的车型一曲脱节不了“油改电”的公共认知。2023岁尾，其向市场投放了一款沉磅的全新纯电车型EM90，但由于该车为MPV且订价较高，难以获得现实的销量。正在中国市场，从各品牌的宣发逻辑就能够看出，正在电动化时代，消费者的采办逻辑取燃油车时代有所分歧。正在燃油车时代，品牌一曲是消费者们购车的第一要素，以至所占的比沉极高；然而，到了新能源时代，消费者看设置装备摆设、科技等要素，品牌所占的比沉有所下降，或者消费者更承认纯血新能源品牌。此日然对这些有着高溢价的保守奢华品牌而言，并不是有益动静。不外，好动静是，沃尔沃的纯电/混动车型，正在欧洲市场仍然有着较好的增加。这也意味着，沃尔沃此后也需要按照分歧市场的表示，如调整此时的电动化策略一样，去做差同化的调整。别的，2025年，沃尔沃汽车打算推出7款极具合作力的车型，此中包罗EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电产物。沃尔沃EX90基于原生纯电平台打制，采用集中式电子电气架构，而沃尔沃ES90也将于2025年3月全球首秀。2024年，沃尔沃的研发费用增加了17%，增加恰是由于沃尔沃加大了对于电动化方面的投入。目前正在亚太区构成了电机、电池、电控等电动汽车三大焦点为一体的全体研发款式。此中，沃尔沃汽车亚太区电机尝试室和电池尝试室是沃尔沃汽车正在总部之外的首个电机和电池尝试室。对于全球的车企而言，当前的合作款式也变得愈加复杂。一方面是燃油车市场的萎缩，但转型又没有被承认，电动化、抢占市场，特别是欧洲市场。沃尔沃正在新的合作方面，还需要进一步加快研发或者寻找合做伙伴，终究中国市场的汽车现正在卷的从题曾经是智能化，好比比来几天，曾经有不少车企接入了比来爆火的DeepSeek模子，持续升级智能化。但目前关于沃尔沃智能化方面的新动静还相对较少。